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Unidad de tracción de línea LT3

Un salto cuántico en la tecnología de manejo

Unidad de tracción de línea LT3 (siguiendo la curva de flujo teórico de una rueda) para sustituir la técnica diferencial y aumentar la tracción y el rendimiento en vehículos de ruedas accionados por eje

Posibilidades funcionales y de aplicación

El principio básico del sistema de accionamiento LT3 es un engranaje planetario en el que el engranaje anular está diseñado para ser giratorio. La rotación es posible gracias a los cilindros de rodillo y pistón, que actúan específicamente en la formación de la corona dentada en forma de onda.

Al fijar la corona dentada a través de los cilindros, la transmisión tiene la traslación mecánica normal de la presente combinación planetaria / engranaje anular. Cuando el engranaje anular se libera por completo, no hay transmisión de fuerza a la jaula del planeta, la jaula no gira. En el medio están todas las velocidades, es decir, de 0 a máx. infinitamente y en pocos milisegundos, “en línea” ajustable según las necesidades de compensación.

La técnica ha sido verificada en varios proyectos de cooperación con KIT-Mobima. LT3 está diseñado para momentos de torsión elevados de hasta 8,000 Nm. Un estudio de viabilidad para vehículos pesados se completó con éxito en 2016. La implementación en un prototipo móvil se realizará en 2019.

Perspectivas

La tecnología LT3 se puede “downsize” de forma inmediata para sistemas más pequeños. Las aplicaciones adecuadas son todos sistemas en los que son necesarias tareas de sincronización o superposiciones de velocidad, por ejemplo:

  • Automotve: off-road, e-mobility, como sustitución de diferenciales
  • E-bike: propagación de la marcha, rendimiento energético óptimo
  • Maquinaria agrícola: tractores, cargadores y cosechadoras, paisajismo y vehículos municipales
  • Servicio pesado: vehículos de emergencia de 4 × 4 a 8 × 8, también para trabajo pesado y peso extremo
  • Maquinaria de construcción: cargador frontal articulado, vehículos del sitio de construcción, pavimentadora de carreteras
  • Reemplazo para cada caja de engranajes de superposición (por ejemplo, energía eólica)

En los diferenciales de hoy en día, los sistemas dinámicos de asistencia al conductor generalmente intervienen al frenar la acción en la respectiva rueda crítica. LT3, por otro lado, permite un control planificado de cada rueda impulsada y, por lo tanto, un torque-vectoring activo, que supervisa cada situación de conducción. LT3 se puede usar para lograr ahorros en la producción. Se eliminan el acoplamiento Visco o Haldex y el diferencial de Torsen: el asistente ASR ya no es necesario. En particular, al eliminar los diferenciales laterales y / o longitudinales, se puede realizar un considerable potencial de ahorro.

Para todas las aplicaciones, LT3 ofrece beneficios tangibles en términos de mejora del rendimiento y / o ahorro de costos. Ambos son argumentos que tanto la producción como el cliente.

Aquí hay algunos videos que explican cómo funciona LT3.

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